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【厦门公交路线】厦门公交路线介绍
厦门快速公交，是中国厦门的公车捷运系统，于2008年9月1日正式投入使用，系统包括专用车站、高架专用道路和专用车道，狭义的厦门快捷巴士系统仅包含3条BRT快线，广义的厦门快捷巴士系统包含3条BRT快线、11条BRT连结线、1条机场专线。是中国首个采取高架桥模式的BRT系统。
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。 近年来，机动车辆的迅猛增长导致交通日益拥挤，公共交通的运行环境日趋恶化，厦门市公交发展亦面临着严峻的挑战。
厦门市实施新一轮跨越式发展，海岛型城市向海湾型城市的转变，对公交发展提出了新的要求。
厦门市政府已经制定《优先发展公共交通的实施意见》，明确提出发展快速公交系统。厦门市规划局进行了“厦门快速公共交通系统（BRT）网络规划”相关议题的工作。
厦门将建立一个现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统，厦门建设快速公交系统（简称厦门BRT）。厦门快速公交系统是目前国内快速公交系统建设中级别最高的公共交通项目，创下了多个全国首创纪录：全国首创多形式组合、全国首创采取高架桥模式、全国首创一次成网。 厦门快速公交最大的特色是在岛内闹市区建设高架桥，岛外新开发地段则规划设置专用道，这样就保证了快速公交拥有全程封闭的专有路权，克服了城市公交最难解决的与其他车辆及行人相互干扰的弊端。由于一次性开通3条快速公交，优化公交线路，增设链接线，厦门快速公交是国内第一个一次成网的BRT系统。
发展目标
厦门城市空间布局规划：“一心两环、一主四辅（八片）”组团式结构。
城市综合交通规划：路网格局——BRT布局的物理基础保持“放射+环形”路网主骨架，组织片区与用地布局形态适宜的方格网或自由式路网
线网结构：“四射+八联”为主的构架 “四射”放射线为本岛向岛外的4条指状放射线，对应与市域客流。
“八联”区间线为本岛2条、环东海3条、环西海域的1条和环海湾1条，对应于组团间联系走廊。
厦门市快速公交线网规划。快速公交线网规划以方便城市居民为出发点，同时还要考虑快速公交系统对整个城市交通系统的影响及公交企业的利益，规划中遵循如下原则：
与厦门市用地布局相协调，促进城市发展。结合厦门市城市发展 规划和用地布局原则，在厦门市主城区形成以地铁、轨道交通和BRT为骨干，以普通公交为基础的城市公交系统网络。同时通过提高公交服务水平，为城市的土地利用开发提供必要的保证，并进一步促进城市按照规划格局顺利发展。
兼顾、利用现有线路，综合协调新老公交线路以及轨道线路间的关系。充分体现快速公交的大容量、速度快的优势，在道路条件允许的主要公交走廊尽可能开辟快速公交线路。同时要注意现有公交线路的调整。充分考虑地铁、轻轨规划的线路，对轨道交通没有覆盖的区域进行必要的补充，并做好快速公交线路与常规公交线路、规划地铁、规划轻轨的衔接，方便居民换乘，体现和贯彻以人为本的思想。
目前已开通
（1） 快1线：（第一码头枢纽站——厦门北站）；自第一码头枢纽站经厦禾路、莲前西路、云顶中路、云顶北路、枋钟路、集美大桥、乐海路、集美大道、集美北大道、岩顺路、衍圣路到达厦门北站，返程经岩通路接集美北大道原路返回。
（2） 快2线：（第一码头枢纽站——同安枢纽站）； 自第一码头枢纽站经厦禾路、莲前西路、云顶中路、云顶北路、枋钟路、集美大桥、滨海西大道、海翔大道、同集路、城南路、凤岗路到达同安枢纽站，返程按原路行驶
（3） 快3线：（第一码头枢纽站——前埔枢纽站）； 自第一码头枢纽站经厦禾路、莲前西路、莲前东路到达前埔枢纽站，返程原路返回。
（4） 机场专线（原快4线岛内线路）：（第一码头站——机场候机楼站）； 自第一码头站经厦禾路、鹭江道、演武大桥、成功大道、翔云一路、翔云三路、翔远二路、翔远二路、翔远四路、翔云一路、埭辽路、翔远二路到达机场候机楼站，返程自机场候机楼站经翔远二路、翔远三路、枋钟路、成功大道、演武大桥、鹭江道、西堤南三路、西堤路到达第一码头站
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